上周，长安第3000万辆中国品牌汽车下线仪式在重庆阿维塔数智工厂举行。毫无疑问，这不仅是长安汽车的大事，也是中国汽车的大事。一是长安汽车成为了第一个达到中国品牌3000万辆的车企；二是长安汽车用了4年半的时间就实现了又一个1000万辆的跨越。当年第一个1000万辆，长安汽车用了30年的时间。这标志着中国汽车产业正步入加速发展的快车道。

3000万辆的达成，是“新央企·新长安”交出的第一份答卷。今年初，很多人为长安汽车与东风汽车的合并消息不解。今天，应该能看到这种不解背后的原因了。事实上，长安汽车这几年的发展相对于有的同行一直“没掉链子”。简单地将两个企业捏在一起，与国企改革的大思路不那么合拍。今年7月底，中国长安汽车集团成立，让外界看到了打造新央企的新思路。这次中国长安率先达成3000万辆这件事，再次证明了探索国企改革，让长安“单飞”的安排是非常正确的。

国企改革一直是中央始终在探索的。汽车行业国有企业效率不高、大而不强是长期困扰的难题。从体制机制上着手去改变被动，成效始终不明显，局面依然打不开。“新央企·新长安”的提出，让人看到了希望长安从有别于“旧（传统）央企”的新思路、新办法，去探索一条全新的国企改革发展的道路，最终实现世界一流企业的目标。

实事求是地说，长安汽车一直是汽车行业中有个性的企业。曾经在很多人眼中，它是一个军工出身的典型国企，但却是中国长安汽车集团董事长朱华荣说的军工车企中唯一存活下来的企业。很正经，很传统的基因背后始终有着它充满智慧的创新求变的个性。阿维塔科技公司的出现就是一个最好的例证。面对新汽车的浪潮，每个车企都在想办法，唯独长安搞出了一个“阿维塔”模式，将智能化技术领先的华为、电池技术领先的宁德时代与长安汽车的造车底蕴深度结合。这与今天存在争议的“五界三境”模式不同的地方在于它既开放，又独立；既有眼前的目标，又有长远的规划。当下舆论场上，有人总拿它与“五界三境”模式作比较，期望说出点什么来。其实，阿维塔科技的这种深度合作模式注定了它形成最终的效应要相对滞后，相信阿维塔也会一步一步的赶上来。这是题外话了。无论如何，长安汽车的创新求变、智慧活力一定是他们一路走来，率先跨过3000万辆门槛的重要支撑。这样的特点也一定是中国长安汽车集团能够成为“新央企”的重要底色。怎么看这个时候，长安汽车搞了3000万辆下线仪式的目的，我想首先要从这个层面上解读。

据了解，今年中国长安还将迎来年产销300万辆的历史时刻。无论横着比、竖着比，又将是一个新高。但我相信，“新长安”已经看到了潜在的挑战，他们也一定清楚地认识到当下汽车产业严重的“同质化”、“内卷”，需要从更深层次去思考探索差异化的路。市场惨烈竞争面前，长安汽车的企业形象已经有了：“新央企”、创新求变、智慧活力。但留给我们的问题是：在消费者心目中的产品特点、技术特点、乃至完整的品牌形象是什么？这样的标签对于中国长安汽车集团在新旗帜下尤为重要。这不仅涉及到企业的立身之本，更涉及到大家非常关注的车企灵魂的问题。在当前汽车行业（包括央企、国企）面对新科技、新竞争办法普遍不多，缺乏主动的背景下，这样的问题尤为重要。新央企，新长安，大家希望看到长安的答案。一个有意思的细节是，在这次3000万辆仪式上，中国长安汽车集团党委副书记谭本宏有了一个新的头衔：中国长安汽车集团首席品牌官。这应该是创新智慧的朱华荣给外界带来的一个新的变法，是长安汽车寻求新标签的开始，值得期待。