大众集团发布会现场

受制于新冠肺炎疫情的影响，大众汽车集团德国当地时间3月17日上午在沃尔夫斯堡举行线上媒体沟通会，汇报了2019年大众集团的“战绩”。虽然面临部分工厂因疫情关闭，以及柴油门事件的后续赔偿问题，但是大众对去年业绩颇为自豪。

沟通会上，大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter介绍，2019年大众在全球各个地区都市场分额上升，在全球汽车行业下滑4%的情况下，集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年同比增长7.1 %，跑赢大盘。

大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter

不仅如此，大众汽车集团在2019年未计入特殊项目支出的营业利润同比上涨12.8%，为193亿欧元，税后利润为140亿欧元，较上一财年增长18亿欧元，净现金流达到108亿欧元，未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019设定的目标区间，也高于2018财年的7.3%，进一步夯实世界汽车盟主之位。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士宣称：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。”

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士

品牌业绩全面开花

过去的一年，大众汽车下属十一个品牌均表现良好，其中一些品牌更是成绩斐然，也帮助大众集团进一步扩大了全球的市场份额。

毫无疑问，中国市场对去年大众的业绩起到了决定性的支撑作用，特别是在中国市场处于连续两年下行的背景之下。迪斯毫不掩饰的“祝贺冯思翰博士及其团队取得的业绩”。集团40%的交付量在中国产生，2019年大众在华共销售423万辆汽车，在集体滑滑梯的情况下努力微增0.6%。市场占有率从原来的18.4%上升至19.8%，是世界所有市场中最高的。按照权益法核算的营业利润则为44.25亿欧元，较上一财年减少4.4%。购买大众车的中国消费者，4/5是首次购车，可见大众品牌在中国的影响力长盛不衰。

从品牌细分市场来看，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，同比增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2018财年为32亿欧元）。

迪斯博士称，第八代高尔夫上市后广受好评。预计该车也是今年中国市场的重点

产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。

奥迪品牌（含兰博基尼、杜卡迪两大品牌）受集团多品牌销售公司的资源结构调整影响，2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），营业利润较上一财年亦略有下降，总计为45亿欧元（未含特殊项目支出）。

不过，产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%，未含特殊项目支出）。

斯柯达整体上可谓成功，营业收入达到198亿欧元，较上一财年增长14.5%，营业利润也增加了3亿欧元，这得益于销量攀升、产品组合以及集团在印度的业务发展。相应的，营业回报率较上一财年的8%也提升了0.4%，至8.4%。

西雅特品牌在沟通会时被Frank Witter称为“光环”，在集团品牌中有不凡表现。2019年的销售收入达115亿欧元，增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，相较上一财年的2.54亿欧元增长了75.1%，销售回报率从2018年的2.5%提升至3.9%。

而集团黑马则当属宾利。Frank Witter直言2018年对于宾利而言是艰难的一年，但到2019年在新产品和减少成本的策略下，宾利实现21亿欧元销售收入，同比涨幅达35.1%，营业利润扭亏为盈，从-2.88亿欧元提升至65万欧元，销售回报率达到3.1%，成为大众集团增长最快的品牌。

保时捷也借助261亿欧元的销售收入保持了10.1%的增长，虽然成本增加和汇率变动带来些许负面影响，但销量以及产品研发成本的优化平衡了这一消极因素，排除柴油尾气排放事件带来的额外支出，营业利润同比仍增长2.4%。营业销售回报率为16.2%。

大众汽车商用车发展平稳，营业利润有所下降，从7.8亿欧元降至5.1亿欧元，营业销售回报率也下降到4.4%。斯堪尼亚产品与服务则在2019财年取得了9亿欧元的销售收入增长，营业利润增长24.8%。曼商用车的销售收入也同比增长4.6%达到127亿欧元，营业销售回报率由2018年的2.7%增至2019年的3.2%。

此外，大众汽车金融服务在报告期内实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润增长13.3%，达30亿欧元，创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。

电气化和研发力度加大

尽管设在德国茨维考的ID.3工厂因疫情停产，在沟通会上，迪斯一再重申电动化进程不会延误，MEB平台的产品也将按部就班投产。

大众在电气化方面的决心非常坚定，ID.4首款纯电动SUV将在今年在北美市场实现本地化投产，同时还将设立400个充电站，为北美电动化打前站。

2019年11月，多款大众ID.新品牌车型在中国亮相

不止北美市场，大众还要将电动化贯彻在中国市场，分食蛋糕。根据2025战略，大众集团要在2025年前在中国实现150万辆新能源汽车销量的计划，到2028年集团一半以上新能源汽车销量将来自中国市场。

这一决心还表现在大众自建动力电池工厂方面。集团董事会成员Stafen Sommer介绍，大众集团电动化战略早已敲定，疫情给供应链造成的波动并不会影响大众既定规划。

大众集团董事会成员Stafen Sommer

研发投入方面，大众汽车2019年研发支出占全年销售收入的6.7%，发布会上大众表示，2020年汽车业务的研发及资本支出将占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间。同时，为了配合电动化，未来大众将拿出70亿欧元作为软件研发的费用。

共克时艰等待时机

2020年初席卷全球的新冠肺炎疫情给企业以重创。大众也受到不小的影响，包括员工感染，和供应链环节的问题。目前，大众集团目前已经关闭在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂。欧洲其他工厂，从下周其将陆续停产2-3周。

Frank Witter表示：“新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。因此，对于2020年我们暂时也无法给出明确的预测。集团已成立特别工作组，通过各种措施来支持集团员工和他们家庭，同时确保集团业务得以稳步开展。”

而对于提出已久的西雅特进入中国市场计划，迪斯坦诚当下或许并不是一个最佳的时间点。迪斯特别指出，在中国市场，小品牌受到了很大的打击，比如像斯柯达。对于西雅特来说，在中国生产的时机已经过去了。但是西雅特SUV产品在欧洲和南美市场还拥有不小的发展潜力。

受疫情和中国汽车市场环境影响，西雅特国产计划将推迟

同样被疫情拖拽的还有集团和乘用车业务整体营业利润。到2020年，集团营运销售回报率预计将在6.5%至7.5%之间，而2019年这一比例为7.6%。不过大众仍保持了相对谨慎的乐观。随着中国工厂的逐步复工复产，大众将在保障员工健康的前提下逐步恢复其交付量，“在具有挑战的环境下找到自己的定位，打造自己的转型”。