别激动，翻译为智充电动技术的日产e-POWER系统未必适合中国市场，至少在现有的电动技术中，e-POWER系统的优势没那么明显。也尽管日产与欣旺达电动汽车电池有限公司近日完成签约，双方合作旨在联合开发适用于日产e-POWER混动系统的下一代动力电池。

什么是e-POWER

事实上，日产是一家在新能源领域是有深厚技术储备的车企，而最最知名的要数旗下e-POWER混动系统，不过由于搭载该系统的车型目前仍未国产，所以知名度相对较低。

对于e-POWER而言，日产官方将其命名为——智充电动技术。从字面来看，一个“充”字难免有些令人激动，这是一辆可以上绿牌的PHEV车型？其实不然，将这个“充”理解为自行补充似乎更加合适。

在汽势Auto-First看来，e-POWER系统与增程式混动系统非常接近，发动机充当系统中的发电机，车辆启动后发动机为电池组充电，而电池再给电动机运行提供所需的能量。

此外，之所以称e-POWER系统与增程式混动接近而非等同，是因为e-POWER系统中的电池容量较小，不支持独立充电，与沃蓝达、理想ONE这类真正的增程式混动车型不同。所以搭载e-POWER系统的车型与丰田THE和本田i-MMD的车型更为接近，尽管工作原理不同。

尽管按照能量守恒定律来看，e-POWER系统看似是不能达到省油功效的，但事实上，发动机恒定产生足够的电能，并得以储存，而当电池储存满之后发动机停止工作，燃油经济性恰恰体现在不浪费能量。但如果驾驶者持续进行高速驾驶，或激烈驾驶，那么此时电池电量将始终无法饱和，同时发动机也将持续工作，此时车辆间很难实现低油耗表现。相比之下，丰田THS和本田i-MMD也是同理，而如果一直进行高速激烈驾驶，避免出现发动机也将持续高负荷工作，那么此时这类混动系统本身也同样也并不能带来低油耗表现。

当然，购买混动车型的消费者往往并不会可以寻求发动机满载的工况，所以省油近乎是必然的。值得一提的是，日产汽车目前搭载e-POWER系统的车型已经在很多地区得到消费者的认可，譬如日产Note，这辆搭载1.2L e-POWER系统的A0级车百公里综合油耗仅为2.9L，在2018年、2019年日本汽车销量排行榜中先后拿到冠军、亚军，受欢迎程度可见一斑。

e-POWER适合中国消费吗

2019年上海车展期间，时任日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁内田诚首次透露了未来日产在华的电动化布局，他强调，作为日产全球最重要的市场之一，中国市场将在2022年前导入20款电动化车型，其中主要为搭载e-POWER系统的车型，但迄今为止东风日产仍然未有明显动作，而此次双方合作或许正是日产兑现承诺的开端。

值得一提的，面对国内市场的电动化趋势，日产的步伐要迟缓不少，不必说相比丰田、本田、大众，甚至较福特、三菱这类自主反哺合资的的品牌也存在明显差距，而能给消费者留下一丝印象的也仅剩停产已久的启辰晨风和毫无竞争力的轩逸·纯电。

而对于此次日产即将国产搭载e-POWER系统的车型而言，在汽势Auto-First看来，首先，它的确是日产电动化战略在华迈出的坚实一步，但是也可以这样理解——“已经迟到了，但是却依然坚持步行”……

可以肯定的是，针对国内新能源市场而言，纯电动车自然站在最顶端，其次是享受国家补贴且支持办理新能源牌照的PHEV车型，最底端的则是HEV车型。而丰田THS、本田i-MMD、日产e-POWER都是属于HEV车型，其在某种层面来说，HEV车型更像是一种节能型燃油车。

在意识到HEV车型的现状之后，丰田推出了双擎E+；本田开始研发i-MMD Plug in；而大众品牌更是直接跨越至GTE，无论是迅速改良产品还是弯道超车，丰田、本田、大众的出发点都是非常明确的——要造更符合中国消费者需求的车。

而在丰田、本田、大众意识到HEV车型仅仅是过渡产品，努力着手研发新产品之时，日产在干什么呢？

日产在犹豫！事实上，日产也早早意识到e-POWER系统并不适合中国市场，尤其是在政策层面，购买混动车的消费者大多数是因为一牌难求，但偏偏HEV车型也无法避免出现这样的情况，所以日产陷入了犹豫，它在犹豫搭载e-POWER系统的车型是否有必要导入呢？正是在日产犹豫之时，其他车企新产品相继问世，而日产与它们之间的距离再一次被拉开。

巧的是，在卡洛斯·戈恩被捕之后，雷诺-日产-三菱联盟陷入“内乱”，数据显示，2019全年，日产汽车净利润为-445亿元，对比2018年同期下滑310.28%。动荡之下，日产的新能源也止步不前。所以即便日产汽车很清楚搭载e-POWER系统的车型在国内仅仅是新能源发展的过渡产品，但依然要拿来试一试，因为在疫情的催化下日产汽车已经火烧眉毛。

值得一提的是，相比日本本土搭载e-POWER系统车型的，国内市场，1.6L+CVT、2.0L+CVT是我们对日产品牌的第一印象，而两种动力总成相比同级别车型最大的优势便是省油。以轩逸为例，这款搭载1.6L+CVT动力总成的A级车，将其百公里油耗开至5L并不难，而搭载e-POWER系统的A0级车日产Note的百公里油耗为2.9L，似乎节能优势并未拉开太多，如果将该系统用在A级车上，油耗可能相比轩逸不会提升太多。

既然如此，在汽势Auto-First看来，未来搭载e-POWER系统的车型国产后，要想取得成功，首先车辆要在售价层面与传统燃油车不能拉开太大差距，因为本身节能优势也并没有太过出色，消费者更看重的是车价与使用成本相结合，他们很难为环保埋单。值得一提的是，广汽本田雅阁锐·混动之所以能够在终端市场热销，也恰恰是因为它并未与雅阁锐·T动车型拉开差距。