近日，来自长安汽车的全新CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版正式迎来上市，其中全新CS55PLUS蓝鲸版推出2款车型，售价为10.68万-11.39万元。锐程CC蓝鲸版共推出4款车型，售价为9.79万-11.99万元。自此，包括逸动Plus、锐程CC、CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS、CS85以及CS95等主力车型，都完成了蓝鲸动力的搭载。

在BAO师傅看来，这对中国品牌有着莫大的意义。时至今日，中国品牌的竞争仍旧围绕着价格、配置进行搏杀。但放眼主宰中国市场的合资品牌，他们竞争的重点早已放在了品牌力与品牌价值的较量。而中国品牌多年来，最为欠缺的也是在品牌层面的积累。原因之一，BAO师傅认为品牌建设是一项复杂且任重道远的工程，中国品牌缺乏足够的实力与耐心，反观海外那些百年品牌，时至今日，仍然在大力投入品牌建设，其对于实力与毅力的考验可见一斑。

天下无难事，只怕有心人。即使品牌的建设复杂且艰难，但并非没有解决之道。很多人认为品牌建设工程虚无而缥缈，但如果我们将这个难题拆解开来，分而处之，或许它便会更加清晰而明确。以海外品牌为例，他们会在主品牌之下，增加若干个子品牌，包含动力总成技术、服务甚至是设计风格，都会单独标签化处理，并开发与之配套的衍生热门非汽车类产品，以形成相得益彰的效果。

但总体的思路是让品牌更加具象化，让消费者更容易增加对品牌某一角度的理解，同时增加品牌影响力的触手，通过增加分品牌的影响力，以合力强化主品牌。

当然这里我们可以借鉴海外品牌的成功案例，例如本田的i-Vtec，大众的TSI+DSG，丰田的“双擎动力”，马自达的创驰蓝天，这些动力总成的品牌，虽然在推广之初会遭遇解释成本高昂的阵痛，但经年累月，已在成为其激发消费者购买的主要因素，其影响力可以长达十年甚至数十年。当下的本田粉，无疑都对Vtec开启时的车辆表现兴奋不已。大众的TSI+DSG已成为了其兼具挡箭牌功能的金字招牌，使其在品牌遭遇危机之时，仍然未收伤筋动骨影响。而双擎动力与创驰蓝天，都已成为各自品牌的精神图腾，消费者更愿意选购有这两类技术加持的产品。

如今，蓝鲸动力正在成为中国品牌中极为罕见的动力总成品牌，这无疑是值得庆贺的喜事。不仅因为中国品牌开始在技术品牌这个层面觉醒，更是背后技术硬实力成长的结果。

如同“经济基础决定上层建筑”这句俗语，多年来中国品牌在这一领域少有品牌诞生，核心原因还是在动力总成技术上的多年“欠账”。以发动机研发为例，其需要大量的人力、物力、财力的投入。如果只是车辆配置的增加，无非增加采购的成本，对于研发的成本，研发的风险，人力的投入都是少之又少。但如果换成核心技术的研发，就是真金白银的长期投入，投入大回报周期长，且面临着研发失败的巨大风险，再加上我国新能源方向的兴盛，使能够有勇气有决心投资动力总成的企业变得较为稀有。

但长安的做法颇具前瞻性，虽然BAO师傅无法获悉蓝鲸项目的具体启动时间。但早在10年前，长安便从美国巨头那里高薪挖来了多名发动机领域的“巨匠”聚焦蓝鲸项目。而蓝鲸系列发动机的幕后功臣长安英国研发中心也是在2010年成立。而根据BAO师傅获得的消息，蓝鲸的NE平台系列发动机的研发也至少经历了2000多个日夜，足见其布局之长远。

其次是长安多年来的持续高投入，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，““十一五”至今，已累计投入近1000亿元。（其中长安汽车全球研发中心总投资43亿元）。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。

在人才方面，长安汽车构建了来自全球18个国家1.2万人规模、拥有高级专家600余人的全球化研发团队，在长安蓝鲸NE研发团队的200余名工程师队伍中，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

在如此投入之下，长安收获了蓝鲸NE平台化系列产品，其中的1.5T版本拥有40%的最高热效率。而国际先进OEM中，传统版增压直喷发动机平均热效率36%，大众最新混动米勒发动机热效率也仅为39%。

全新CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的上市，标志着蓝鲸动力品牌已完成了产品线上的基本布局，也为这一品牌的发展奠定了基础。对于中国品牌在品牌力上的发展无疑是一件幸事。

但品牌的发展不是一朝一夕之功，长安长达十年的动力总成投入是一个非常好的案例。不积跬步无以至千里，如今长安蓝鲸动力结出的硕果，也是经年累月持续付出而得到的回报。技术短暂，但品牌影响力常在。所以希望长安和其他中国品牌，能够把品牌的建设放到最为重要的位置之上，不怕持久战，毕竟伟大的梦想都是靠长期的积淀才能完成。