电动化、智能化、网联化供应链的发展趋势及未来机会是什么？传统整车和零部件企业如何实现向电动化和智能化转型？全球供应链布局调整方向及供应链安全保障？政策如何有效引导和推动汽车三条链的高质量发展？

9月16日，2020全球新能源汽车供应链创新大会——“做强汽车三条链 实现汽车强国”高层论坛在南京正式举办。

论坛上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚针对节能与新能源汽车供应链技术路径提出十点建议：一、未来15年节能汽车与新能源汽车并举，2035年节能汽车与新能源汽车各占50%；二、节能汽车实现混动化，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更符合国情；三、全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链；四、坚持纯电驱动战略取向不动摇；五、我国新能源汽车走出培育期迎接快速发展期，产业链要做好部署；六、动力电池产业链布局要兼顾技术进步与市场需求，要根据情况调整动力电池思路；七、电驱系统是未来汽车工业产业链的重中之重；八、从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电设施；九、智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇；十、突破共性基础技术。

针对国内新能源汽车发展思路，王秉刚在现场透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经通过专家评审，2.0版技术路线图主要针对未来15年新能源汽车技术路线如何发展做出规划建议。

一、未来15年节能汽车与新能源汽车并举，新能源汽车与节能汽车应该并举发展，预计2035年总体目标将实现节能汽车与新能源汽车比例各占一半。

未来汽车产业能够实现电动化转型，同时也要重视传统汽车的转型，专家组不建议制定禁燃时间表，不主张中国提出禁燃口号。一方面，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合；另一方面，我国是能源消耗大国，中国的交通能源只有多元化才更加安全，除了煤炭能源外，还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。

具体来看，2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，新能源汽车占总销量的20%左右；2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km，混动新车占传统能源乘用车的75%以上，新能源汽车占总销量的30%以上；2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，新车全部要为混动，新能源汽车要成为主流，占总销量的50%以上。

二、节能汽车实现混动化，高热效率只是学术价值

实现节能减排的目标，首先要努力降低传统汽车能耗，而减排最重要、最有效的手段是混合动力。王秉刚认为努力提高内燃机热效率，更多的是学术价值，而不是工程价值，高热效率只是在发动机在某一个点的效率，混合动力技术是全面减少汽车燃料消耗的有效方式，因此，王秉刚与专家组认为，未来15年中国的传统汽车要全面的向混合动力去转变，用全面电驱动化的计划代替禁燃时间表可能更加符合国情。

三、全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链

目前，节能汽车与新能源汽车存在两种产业链，一个是传统汽车的产业链，一个是新能源汽车的产业链，如今又加入了智能网联汽车的产业链。实际上，整个汽车工业应该是一个完整的产业链，如果把电驱动化作为整个汽车发展总的思考，整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的，是一个完整的产业链，而不是在车的品种上去细分产业链。

2.0版路线图中，针对节能汽车整理出来的六项核心技术：混合动力、集成技术、专用发动机技术、专用动力耦合机构技术、高性能电机技术、高水平功率型电池技术（电控系统技术）。因此，全面电驱动化能消除传统汽车与新能源汽车技术体系的界限，构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。

四、坚持纯电驱动战略取向不动摇。纯电驱动战略是近几年中国在坚持的一个重要的战略，国务院规划中提出纯电驱动是我们主要的战略取向。目前，中国纯电驱动现在全世界发展最好，在纯电驱动带来的电控技术中，我们取得了非常好的发展，而且对全球电动汽车的发展应该说起到很大的促进和引导的作用。回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后15年还是应该坚持不动摇。

五、我国新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期，产业链要做好部署，莫错过机会

经过近十年发展，我国新能源汽车已经在政府政策激励为导向的培育期，新能源汽车已经到了典型的新兴产业的S型曲线的的转折点，要从以政府激励政策为主进入市场导向为主的时期，这意味着新能源汽车要进入到快速发展期。国家政策仍然要“扶上马，走一程”，由购车端补贴转向使用端补贴。

六、动力电池产业链布局要兼顾技术进步与市场需求（调整动力电池发展思路，注重多元化）

王秉刚表示，电驱动系统将是未来汽车工业产业链中的重中之重。而我国在电驱动系统技术上存在明显的短板，机电耦合装饰技术落后，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展。动力电池技术要考虑，一个是多样性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型。

七、电驱系统是未来汽车工业产业链的重中之重

根据2.0版技术路线图，传统汽车跟新能源汽车都融合变成电驱动，实现全面的电驱动化，电驱动系统就是未来整个汽车工业一个核心的技术。在王秉刚看来，大量的发展各种类型的电驱动系统，是接下来非常重要的任务。

八、从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电设施

王秉刚表示，对新能源汽车和对未来的汽车来讲，基础设施应该是汽车产业链重要的组成部分，它是保证新能源汽车使用推广关键的因素。随着新能源汽车的快速增长，基础设施的布局、建设、经营管理都要加以认真的考虑，要进行科学、合理的布局。中国的基础设施一定是多样化的，各类车型要求是不一样的，多种基础设施的形式在中国都有发展的可能，要尊重市场的需求，在市场需求上做好，做得更加安全、更加经济、更加方便，战略发展，随着电动车与电网的互动，也是基础设施中要考虑的一个重要内容。

九、智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇

智能网联技术是涉及到所有类型的汽车，不仅仅是新能源汽车，实际上智能网联汽车还是从传统汽车开始的，智能网联技术覆盖了所有的汽车。智能网联技术是汽车技术、信息通信技术、交通设施技术等多领域技术的融合，绝不是汽车行业一家能做的事情。

王秉刚与专家组认为，智能网联汽车技术将会带来汽车产业发展的另一个重要变革与机遇，同时，它绝不是汽车产业独家能够实现的任务，中国汽车工业要与信息产业和交通系统密切合作，加强沟通，才能够建设一个自主的产业链体系。

十、突破共性基础技术

王秉刚表示，汽车工业发展到今天基础不牢固，大量的短板，而且这些短板又是“卡脖子”的，这些短板多半在外资企业和合资企业中，不在中国企业中。接下来发展中需要注重基础软件、元器件等的研发并形成自主可控产业链。