11月中旬，新一股中等强度冷空气横扫岭南。在萧瑟、肃杀的气氛中，距离2024年只剩下不到50天。

如果评选2023车圈热词，“忙和卷”一定能够高票当选。汽车人见面一句“太卷了”已经取代“吃了吗”成为相逢时的共鸣。

作为每年最后一次亮相的A级车展，广州车展是“本年的总结和下一年的风向”。背负着第四季度甚至是完成全年季度销量的车企也带着“明年会更好”的希冀再次出征广州车展，希望以大干冲刺一个月的节奏，为自己2023画上圆满的句号。

美好的希冀总是奢望，企业更多面临的是险象环生。

回看市场，引领者试图追求市场份额的进一步提升，追逐者匆忙躲避险境妄图谷底冲刺，燃油车忙着降价换量，新能源车困于如何量利齐飞。

在广州车展开幕前夕，已经有很多车企争先恐后推出新产品来营造声势、抢占先机。荣威D7、方程豹豹5、瑞虎8 PLUS冠军版、深蓝S7/SL03i、小鹏P7i、比亚迪宋L、阿维塔12等多款车型已经捷足先登。甚至是被誉为最后一个关门闯入新造车阵营的企业，小米汽车也在车展前赢得了一波关注，以“北京小米”之名正式登上了工信部产品目录。

绝不躺平，绝不由天，要努力在新汽车的罗盘上刻下属于他们的印记。

在众多车企摩拳擦掌、跃跃欲试，提前进入到“备战”状态并准备在车展上大显身手的背后，汽车市场的“寒冬”已经伴随着气温骤降而悄然袭来。

尽管新能源汽车产销数据一直呈现出一片欣欣向荣的景象，但如何盈利仍困扰着众多企业甚至是整个汽车行业的难题。国家统计局数据丝毫不留情面发出了警示：2023年前三季度，汽车制造业利润3459.9亿元，同比增长0.1%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.4%。2023年前三季度，汽车制造业利润率为4.9%。相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业偏低运行。

造车新势力，亏损依然是常态，爬出盈利漩涡寥寥无几；传统利润支柱合资企业市场疲态尽显，甚至直接影响到背后母公司的利润；自主品牌打响了新一时期的性价比之战，恨不得能把所有给到用户的配置全部拉满。

所有人卯着劲，努着力，销量看似高过一浪接一浪，但回头一望，回头一望全是漫长的挫折与煎熬。有人将其归结为价格战，这固然是原因之一。但身处时代洪流之中，谁又能轻易刹车。

套用人民的名义里面一句台词：“这是赔礼道歉的事吗？这是你死我活的斗争”。投射到今天的汽车产业，同样可以说，这是友好的竞争吗？这是你死我活的竞争。威马的结局已然证明，谁都不愿倒在黎明前的懵懂晨光中。

在喊破喉咙打破头、拼命争抢市场份额的同时，车企们勒紧腰带，希望顺利“苟”到下半场。缩水的员工差旅标准，附加条件的媒体邀约。活动举办趋向精简充实、信息传达力求准确高效。尽可能地少安排甚至不安排像往常那样高调、浮华、讲排场的营销宣传活动。汽车终端每降一次价，最终都要体现在打工人的奖金缩水、升职延缓和裁员缩招上，甚至是整个产业链之上。

“地主家也没有余粮了”。

一个不争的事实是：汽车行业不再像之前那么好赚钱。这意味着，在未来一段时间，节衣缩食是常态，开源节流是正途，所有一切只为挺过“冬天”。

雪崩的时候，没有一片雪花无辜。在“增产不增利”的恶性循环背后，车企们既是供应链短缺、原材料价格上涨等因素的“受害者”，也是内卷化加深、恶性价格战加剧的始作俑者。

狠狠扼住命运的咽喉，而且还要以堂堂正正的姿势。

尽管形势如此，但我们仍应呼吁：请保持法律和道德，作为竞争的底线。

激烈的竞争是各行各业蓬勃发展的推动力，价格往往承载着一种独特的信息信号，展现着市场上真金白银角逐而出的经济活力。只有通过规章制度和法律法规规范市场行为，在公正竞争的市场氛围中才能让价格真正地放射出坚实的光芒，否则就是向市场传递不公平竞争的信号。

请相信，越是寒风凛冽，春暖花开就越是不远。所有事物的发展规律都是由整齐向着混乱和无序转换。当一切逐渐趋于理性，中国汽车行业混沌无序的“乱纪元”终将过去，车企健康的发展“恒纪元”终会到来。

加油！时光酿成甘酒，光明属于每一个正奋斗抉择的个体。