这是一个“流行”与“经典”同存的年代，当流行的纯电成为可选项，它也并没有憾动主流经典的地位，反而在不断孕育新的经典。

在新能源汽车的浪潮之下，智能科技的变革之中，当一家又一家新汽车企业拔地而起，越来越多的中国汽车企业推出新品牌，月销几万的新能源汽车销量成为车企新时代的“标配”，业界似乎形成了一种共识：新能源汽车成为了中国汽车市场的主角。

时代给了中国汽车企业一个机会，让他们站在新能源汽车的风口上走在了产业的前头。但对于曾经令几代人着迷的丰田、本田、大众等品牌来说，智能电动化从来都不是急风骤雨，浇不灭中国消费者、市场、产业对于他们的热情。因为在时代面前，合资车企是经典，更有面对创新变革的决心。

在新能源汽车的赛道上，丰田汽车是主流车企的典型代表，也是打破行业认知的一个存在。尤其在2023年中，丰田选择了一条中国特色的“进化”道路，在不放弃安全、可靠等品牌基因的基础上，进行智能电动化的创新与改进。

在新时代的变革中，丰田汽车需要继承与进化的相辅相成，为消费者提供更符合消费者需求的产品和服务。而这，也是当前合资车企变革的精髓所在。

电动化的未来，还要靠主流车企

纵观现在的中国汽车市场，新能源汽车已经成为行业发展的主流方向。当大多数车企都在电动化转型中大步前进时，很多人开始聚焦速度相对缓慢的合资车企，放言叱咤中国近40年，合资车现在要“水土不服”了？

对于该问题的提出，一方面在于在近两年中，东风雷诺退市、广汽菲克破产、广汽三菱等合资品牌黯然离场；另一方面自去年十月以来，合资乘用车市占率跌破五成，如今还在进一步下滑。种种因素之下，合资车企的光芒不再像以前那样耀眼。

有人将合资品牌的暗淡归结于新能源汽车时代的到来。事实上，短期内新能源汽车潮流或许相对减缓了合资车企的发展，但从长远来说，以丰田、大众等主流主流品牌组成的合资车企队伍，将为电动汽车主导的未来发挥更大作用，而不是如今被高估的造车新势力。

从市场表现来看，当前丰田汽车仍是汽车消费者所喜爱的品牌。数据显示，2022年丰田汽车的全球销量达到1050万辆，同比增长 1.4%，在今年上半年中，丰田更是突破500万辆，相比上年同期增加12.8%。聚焦到中国市场中，在今年1-10月厂商零售销量排行榜中，广汽丰田和一汽丰田销量排名分别位列第六、第八。今年广州车展上亮相的第九代凯美瑞、全新普拉多及旗舰车型全新皇冠，仍被消费者广泛关注。

丰田汽车在中国的每一份成绩都意味着，在当下中国消费者对于合资品牌还是十分认可的。不得不承认，合资品牌之所以能在中国市场“繁荣”近四十年，关键因素在于背后一系列的优势，例如丰田生产方式TPS、丰田精益人才培养方案都极大程度的推动了丰田在汽车市场的快速扩展。

进入新能源汽车时代，虽然变革的关键在于东西系统，但值得注意的是，中国电动汽车发展如此之好，很大一部分原因是归结于过去丰田等主流车企汽车各环节中发挥的作用，他们在生产管理体系、人才培养、产品技术研发方面都有着更为完善的发展体系。 

更为重要的是，相比普通车企关注的新能源汽车产品，丰田、宝马等主流车企更偏向从全生命周期出发的可持续发展，他们认为那才是未来汽车工业最重要的事情。合资车企与新势力品牌面对时代的变革有着不同的技术路线，不同的经营理念，不同的品牌定位，所以在整个前行的过程当中，他们的速度也是不同的。

丰田是个强大的汽车公司，特别是在技术、研发、生产、管理等方面拥有很强的实力，这是公认的。主流车企面临着转型阵痛是不可避免的。车企在任何时候要赢得市场竞争，都要通过整车产销规模提升和品牌溢价来实现。因此车企的产品定义、渠道效率、供应链稳定性等核心竞争力缺一不可。

换句话说，像丰田这样拥有深厚实力的主流车企，在全面发力新能源汽车后，仍拥有极大优势和广阔空间。

合资转型，是一场长久战

汽车业百年未有大变局，如今要变，也不在于一朝一夕之间。

所谓的大变局，狭义的理解是主流内燃机汽车向新能源汽车的转换。但必须认识到的是，大变局所带来的变化，是全方位的、全面的，它不局限在技术上，更将对企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等产生一系列的根本性转变。

从很多大规模合资车企的角度出发，变革牵一发而动全身，所以他们无法快速转身。对比之下，丰田的调整快速而有效。从年初丰田开启中国式“继承与进化”之路，到与小马智行深化战略合作，再到L4级无人驾驶Robotaxi概念车的亮相，丰田在中国市场的每一步都展现在中国市场智能电动化的加速进行。 

“欲戴王冠，必承其重”。近年来，丰田头顶着“全球汽车销量第一”的光环，它的每一个动作、每一项规划都备受行业瞩目。外界关注丰田，是想从这家百年车企身上看到对车市的应对之策，也想了解到它对于汽车发展的一种预判。

丰田从最开始似乎就没有按照外界的“期待”进行，至今行业也没有看到All in纯电动车的丰田，甚至因此不再看好丰田在新能源汽车市场中的表现，用“相对保守”、“步伐缓慢”等词来形容当前的丰田，与燃油车时代的评价大相径庭。

其实之所以出现现在的局面，表面上在于丰田没有大规模押注纯电动汽车，而是选了一条以全方位电动化技术为支撑的发展道路。但归其根本，则是因为大多数人没有了解丰田在电动化浪潮中的真正大局观。

在审视丰田电动化转型之前，我们必须认识到主流车企的电气化转型犹如 “大象转身”，当汽车动力面对新的选择时，车企的做法不只是“弃之”“择之”那么简单，而是要在两个选项中进行权衡，以稳定的方式完成两个选择之间的转换。

客观而言，丰田也正是通过HEV、PHEV、BEV、FECV多种动力车型，切身贴近中国用户的生活需求，提供多样性的移动出行选择。

作为一家高度全球化的汽车公司，丰田年销量高达千万辆，覆盖全球超过140个国家和地区，丰田的所有战略不仅要基于全球视角通盘考量，同时还要充分考虑产品周期和企业经营情况。如果站在这样的高度上，或许我们就会发现那个引领全球汽车的丰田在电动化浪潮中是从没有缺席的。

合资车企转型艰巨却很重要。但丰田很明白，它不能与新汽车品牌站在同一队伍当中，当他们卷配置、卷价格时，丰田要做得是紧跟行业发展趋势，在科技、配置等方面保持与时俱进，但回归一个汽车制造商，其也必须从长远出发，保持传承与创新，在长期运营中推动中国车市更长远、更广泛、更深刻的变革。

智能电动化，需要全方位落地

新能源汽车是一场长久战，更是一场全方位之战。

作为全球电动化的先行者，或许没有任何一家车企敢说比丰田走的还要早。早在上世纪80年代时，丰田就开启了小型纯电动车的布局。在电动化的发展进程中，丰田不是最为激进的，但必须承认，它是目前深度诠释且全方位投入布局电动化的一家车企。 

在丰田的规划中，其在中国坚持以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（HEV、PHEV、BEV、FCEV）的本土研发。为此，在今年8月份时，丰田在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”；将以丰田全球5大研发中心之一的身份成为丰田在中国市场研发体系的中枢，也会将“中国的研发成果和所学经验”进一步“反哺全球市场”。

基于多元化技术路线战略的布局，丰田结合国内消费者对电动化和智能化的需求升级洞察，进行了双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，打破技术瓶颈，实现全面超越。同时，丰田在中国推出了bZ纯电动专属系列、搭载全新一代智能电混双擎系统的卡罗拉、雷凌等混动车型以及氢能源产品矩阵。

在新能源汽车的这条路上，丰田没有像其他车企一样只选择电动一种路径，但它也没有将电动化抛之脑后，而是放在关键位置上，这背后也是它对市场发展的一种均衡。

丰田正在中国打造完整的产品矩阵，力图为用户提供更多、更全面的选择。今年广州车展上，丰田就展现出了加速转型变革的决心与力度。最新亮相的全新第九代凯美瑞作为一款全球畅销车型，在智能座舱、智能驾驶、智能装备方面进行了大幅度升级，获得大众一致好评。首款越级智电SUV铂智4X以及两台纯电概念车——C级智能电驱轿车“舒享空间”和A+级智能纯电SUV“悦动空间”，用丰田全球标准打造更高的安全冗余，用中国本土数字科技带来全新的智电体验。

中国市场是丰田发展电动汽车的主阵地，丰田汽车社长佐藤恒治不止一次的强调，中国电动汽车的研发，要符合中国的需求，在中国做研发能获得更好的结果，所以未来会在中国逐渐展开。

如果说新能源汽车布局是丰田面向未来的首要一步，但在现阶段中，丰田已经看到了智能化将是新能源汽车的2.0时代。为了做到时时领先，让合资企业的变革不落后，丰田在智能化领域一方面通过中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，更加符合用户需求的、更加多元化的智能解决方案。

面对能源格局的巨变，汽车企业不仅需要战略调整，还需彻底改变过去的传统模式，用崭新视角看待全球最大汽车市场、当前电动汽车发展最为迅猛的领域。

从这个层面来说，在规模化的国际车企大军中，丰田堪称首家走在发展前列的汽车品牌，其不仅强化了在中国市场的发展地位，也将中国的先进技术推向全球市场中。换句话说，未来丰田在中国将着眼于全球。

汽车市场的竞争没有终点，尤其当智能化和电动化一同叠加到汽车产品上，它便成了车企从上至下、以体系力抗衡的全面之战。在这个过程中，技术的创新、产品的突破都只是一小步，整个企业的长期发展和整体运营才是最终比拼的关键点。而丰田，从“打造更卓越汽车”蜕变至“投身智能化与电动化”再到“驶向未来次世代技术”，它一直以来呈现的都是机智应变，言出必行的决策，以及对全球市场和未来科技的精准掌握。