步入“超混”时代，行业专家如何看待奇瑞C-DM混动技术？

1月3日，“超能混动新家轿”—— 奇瑞风云A8正式上市，作为奇瑞风云序列首款量产车型以及鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，此次风云A8最大的亮点就是混动技术。

2024-01-04 | 出处： Auto Business | 责编： 谷博文

1月3日，“超能混动新家轿”—— 奇瑞风云A8正式上市，作为奇瑞风云序列首款量产车型以及鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，此次风云A8最大的亮点就是混动技术。

据了解，新车搭载的鲲鹏超能混动C-DM 系统由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有“高节能、高性能、高安全、高智能”的四大领先实力。

毫无疑问，2024的奇瑞汽车已经做好了充足的准备在新能源领域“大展拳脚”，那么鲲鹏超能混动C-DM究竟好在了哪里？又将带来哪些全新的体验？为此，寰球汽车联系到了五位行业专家，对鲲鹏超能混动C-DM进行了全方面、多视角的专业解读，力求探寻奇瑞风云在新汽车时代下的“立身之道”。

师建华：坚守品质推进创新，才能实现产业升级

可以说，伴随着汽车能源变革的不断深化，新能源汽车如何高质量发展已经成为了车企的“必修课”。对此，中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华表示：“新能源车涉及主动安全、自动驾驶、充电设施等技术，均需要不断深入研究和创新。车企要把握市场趋势和用户需求，跟随政策引导，深度创新技术，实现产业升级。对于自主品牌而言，不仅要像奇瑞一样在品质层面坚守，还要持续推进新能源领域的技术创新。”

陈全世：技术储备水平是PHEV车型的核心竞争力

而对于插电混动技术以及PHEV车型的发展，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师陈全世表示：“PHEV看起来是电动化技术，但实际上对内燃机、变速箱制造底蕴要求非常之高。尤其是在目前燃油消耗日趋严格和消费者期待日趋攀升的前提下，高效率的混动发动机、变速箱考验企业的技术储备水平。PHEV具备工况特殊，必须要以使用工况标定发动机技术参数，才能实现最高的效率。”

帅石金：混动技术路线从本质上来讲是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择

面对混动车型的不断“出圈”，多种技术路线也逐渐走到了消费者面前，对于差异化的发展路线，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示：“混动车市场不同的技术路线，从本质上来讲是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择，其本身并没有好坏之分，而是各具特点。作为典型的插电混联，鲲鹏超能混动C-DM采用的1.5TGDI发动机是中国自主品牌常见的混动专用发动机技术路线，可以适应混联动力的多种使用场景，其动力性、经济性、紧凑性和成本等综合性能优良。”

姚春德：混动专用发动机是对燃油发动机做“减法”

从市场层面来讲，混动技术有着“得天独厚”的优势，那么对于鲲鹏超能混动C-DM而言，其市场竞争力在哪里？对此，天津大学教授、博士生导师、内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德表示：“专用发动机实际上是对原有的燃油发动机做‘减法’而产生的，这是一个拥抱变化的过程，更需要车企有着扎实的技术基础。与此同时，电和发动机的巧妙结合，将工作区域集中于高热效率的点附近，让发动机真正实现了高效，这正是鲲鹏超能混动C-DM热效率达到44.5%的关键所在。”

徐向阳：鲲鹏超能混动C-DM的问世，是顺应时代发展、贴合消费需求的重要表现

当然，除了专用发动机，鲲鹏超能混动C-DM还在用车场景等多个方面进行了深化。北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳表示：“在经历了十多年的技术探索和创新之后，中国自主品牌已经走出了一条以‘串并联’为主的混动技术路线。鲲鹏超能混动C-DM所搭载三挡超级电混DHT不仅带来了更好的动力性和经济性表现，同时也带来了更多工作模式的组合，是一种顺应时代发展，贴合消费需求的重要表现。”

24年前“风云”二字承载着奇瑞造车的初心和希望来到世人眼前，24年后，当“风云”二字再次出现时，其所代表的已是中国新能源领域的最高水准。伴随着奇瑞风云的混动出击，不仅标志着奇瑞正在全面跨入电混性能新纪元，更让“技术奇瑞”的鲜明标签得到了进一步地强化。

责任编辑：谷博文

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