步入“超混”时代，行业专家如何看待奇瑞C-DM混动技术？
1月3日，“超能混动新家轿”—— 奇瑞风云A8正式上市，作为奇瑞风云序列首款量产车型以及鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，此次风云A8最大的亮点就是混动技术。
2024-01-04 | 出处： Auto Business | 责编： 谷博文
1月3日，“超能混动新家轿”—— 奇瑞风云A8正式上市，作为奇瑞风云序列首款量产车型以及鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，此次风云A8最大的亮点就是混动技术。
可以说，伴随着汽车能源变革的不断深化，新能源汽车如何高质量发展已经成为了车企的“必修课”。对此，中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华表示：“新能源车涉及主动安全、自动驾驶、充电设施等技术，均需要不断深入研究和创新。车企要把握市场趋势和用户需求，跟随政策引导，深度创新技术，实现产业升级。对于自主品牌而言，不仅要像奇瑞一样在品质层面坚守，还要持续推进新能源领域的技术创新。”
而对于插电混动技术以及PHEV车型的发展，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师陈全世表示：“PHEV看起来是电动化技术，但实际上对内燃机、变速箱制造底蕴要求非常之高。尤其是在目前燃油消耗日趋严格和消费者期待日趋攀升的前提下，高效率的混动发动机、变速箱考验企业的技术储备水平。PHEV具备工况特殊，必须要以使用工况标定发动机技术参数，才能实现最高的效率。”
面对混动车型的不断“出圈”，多种技术路线也逐渐走到了消费者面前，对于差异化的发展路线，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示：“混动车市场不同的技术路线，从本质上来讲是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择，其本身并没有好坏之分，而是各具特点。作为典型的插电混联，鲲鹏超能混动C-DM采用的1.5TGDI发动机是中国自主品牌常见的混动专用发动机技术路线，可以适应混联动力的多种使用场景，其动力性、经济性、紧凑性和成本等综合性能优良。”
从市场层面来讲，混动技术有着“得天独厚”的优势，那么对于鲲鹏超能混动C-DM而言，其市场竞争力在哪里？对此，天津大学教授、博士生导师、内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德表示：“专用发动机实际上是对原有的燃油发动机做‘减法’而产生的，这是一个拥抱变化的过程，更需要车企有着扎实的技术基础。与此同时，电和发动机的巧妙结合，将工作区域集中于高热效率的点附近，让发动机真正实现了高效，这正是鲲鹏超能混动C-DM热效率达到44.5%的关键所在。”
当然，除了专用发动机，鲲鹏超能混动C-DM还在用车场景等多个方面进行了深化。北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳表示：“在经历了十多年的技术探索和创新之后，中国自主品牌已经走出了一条以‘串并联’为主的混动技术路线。鲲鹏超能混动C-DM所搭载三挡超级电混DHT不仅带来了更好的动力性和经济性表现，同时也带来了更多工作模式的组合，是一种顺应时代发展，贴合消费需求的重要表现。”
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