1月4日，当一汽-大众正式发布2023年业绩，年度销量达到191.02万辆（包括奥迪进口车），同比增长4.8%的成绩进一步印证了一汽-大众作为中国合资品牌头部车企的实力。在这份成绩背后，一汽-大众也发挥出了“压舱石”作用，加速中国汽车向高质量发展。

回顾过去的一年，一汽-大众累计生产整车迈上2700万辆的新台阶，总用时仅 32 年零 10 个月。这是2700万用户对一汽-大众的信任，也是一汽-大众对高品质的不懈追求。

回顾过去的一年，一汽-大众加速数智化转型，全球首款纯电动旗舰轿车——ID.7 VIZZION在中国迎来量产。标志着ID.家族2.0时代的开启，一汽-大众也将加快新能源智能转型……

一汽-大众2023年的成绩单很长，不是最终一个销量数字、几款车能够概括的。如今站在2024年的起始点上，再看一汽-大众走过得每一步，或许感觉不易，或许认为值得，无论如何，庆幸的是一汽-大众凭借自身的韧性和实力，经过这场合资车企洗牌后，有了更大的自信与中国汽车产业一道迎接未来更加广阔的发展空间。

合资品牌中的一股“强流” 

无论是家族系列产品的扩张，还是生产的阶段性成绩，对于当前的一汽-大众来说都是非常有意义的，尤其在碳中和战略席卷全球的大环境中，新能源汽车逐步改变传统燃油车的发展优势，中国汽车企业崛起向上，合资品牌走向弱势，销量下滑的合资品牌比比皆是。

令人市场欣慰的是，作为中国最大的合资汽车品牌之一，一汽-大众2023年依然走得比较轻松。没有日系品牌的窘迫，也没有韩系品牌的焦灼，超过190万辆的销量成绩足以令很多合资品牌羡慕。

不得不承认，今年的价格战让很多汽车品牌在利润、销量上伤了神，但反过头来看一汽-大众，虽然身处其中，但它仍能借此机会守住自己的销量基盘。具体看来，2023年中，大众品牌销量达到105万辆，同比增长0.9%，连续两年保持增长；奥迪品牌销量为69.82万辆，同比增长9.8%；捷达品牌销量为16.2万辆，同比增长10.3%。

为何一汽-大众能独善其身？这应该是很多合资品牌最想知道的答案。其实从过去一年来看，一汽-大众的市场表现相对稳定，关键因素集中在B级三厢车、B级SUV等高端车型销量的增长和捷达品牌的销量提升等方面，以此才保住了整体销量的向上。

众所周知，B级主流高端SUV揽境和硬核大五座揽巡是SUV市场的热销产品，在过去的一年中，双揽更是位至细分市场前列。在轿车市场，B级标杆制定者迈腾也连续发力，11月销量达到1.8万辆，在中型燃油轿车排名第三，赢得消费者广泛认可。在高端豪华市场中，一汽奥迪凭借自身实力长期位居销量前列，值得一提的是，一汽奥迪2023年在华累计销量突破800万辆大关。

另外，可以发现在一汽-大众的三大品牌中，唯独捷达品牌销量呈现出两位数增长。

要知道，在过去的2022年中，捷达的销量仅为14.6万辆，同比下滑13%， 2023年通过加速换新带来8.69万元起售的VS5以及10.59万元起售的捷达VS7， 这两款10万元左右的合资产品力表现均衡，超乎消费者的心理预期，是当之无愧的德系新当家车型。正是凭借于此，捷达品牌实现了逆势增长。

一汽-大众在各个市场突围有所成效，就不难想象它为何如今可以站在销量上升的队伍中了。

油车是基础，电动化是未来

随着新能源汽车在中国市场的快速发展，电动化成为了合资车企继续向前的一道“门槛”。谁能跨过去，谁就能从现在的困境中走出了。

事实上，合资汽车品牌的转型不像自主品牌那么简单。所谓的转型，表面上是内燃机汽车向新能源汽车的转换，但必须认识到，转型带来的变化是全方位的、全面的，它不局限在技术上，更将对企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等产生一系列的根本性转变。

一汽-大众早已看透了其中的玄机。面向中国汽车市场的发展和变革，它一直有着自己独到而深入的思考。尤其在传统燃油车和新能源汽车格局快速变化的特殊阶段，一汽-大众选择了在夯实燃油车的发展基础上，不断对新能源汽车进行突破式创新。

所以在一汽-大众身上，清晰的看到了其相继推出的“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，让一汽-大众大众成为目前新能源销量达成 10+万的合资品牌。同时近期，一汽-大众还推出了大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION，让合资企业和市场都看到了它在电动化道路上的快速推进。

此外， 一汽奥迪不仅在燃油车市场表现突出，奥迪构建起以Q4 e-tron、RS e-tron GT 和e-tron GT等产品组成的全新能源车型阵容，在细分市场中处于领先地位，同时也彰显出奥迪在中国市场坚定向高端电动出行转型的决心。

新能源产品的布局让一汽-大众有了与时俱进的实力，背后燃油车的发力也给了它体系发展的有效支持。为了扩大在燃油车的市场占有率，2023年一汽-大众给年轻群体提供了全新探歌，同时推出高尔夫20周年纪念版、探岳家族等，在其他燃油车细分市场加强布局。

传统汽车从来没有成为过去式，一汽-大众就是在市场审视中，从用户的需求出发，在自我革新中推动全新战略规划的实施、发展。

这样的一汽-大众，或许没有按照外界的“期待”进行，这并非是一汽-大众做不到，而是它不能与新汽车品牌一同卷配置、卷价格，一汽-大众要做得是紧跟行业发展趋势，在科技、配置等方面保持与时俱进，回归一个主流汽车制造商在中国发展的本质。这种本质，就是在长期运营中推动中国车市更长远、更广泛、更深刻的变革，却不限于眼前的电动汽车。

体系力的夯实

2023年190万辆成绩的取得，一方面在于一汽-大众前瞻的经营战略，另一方面是基于企业过硬的产品实力，在这两方面之外，还有一项不能忽略的是一汽-大众通过不断探索营销新路径，引发消费者共鸣，在夯实企业体系力的基础上保持稳健经营。

当前的中国汽车是“百舸争流”，车企的每一次布局都关乎着市场表现。如此一来，也就要求汽车企业能够拿出创新升级的发展姿态。在该层面上，一汽-大众确实在合资品牌中做到了提前布局。

为了紧贴市场需求，更深入地了解用户，一汽-大众2023 年以来通过多种举措推进品牌向上突破。其中包括打造高端俱乐部、设计全流程的高端专属体验等方式，全面提升用户的品牌服务体验；同时利用亲子、户外等场景为产品赋能。一汽-大众的目的就是通过不同的圈层，用传播的力量挖掘用户基盘。

在中国汽车消费升级的浪潮下，一汽-大众意识到，合资品牌的向上不仅要打磨出合适的产品，更要用心为用户带来驾驶、情感、生活层面的连接与体验。

另一层面上，一汽-大众认为人才是企业发展基石。2023年一汽-大众为数字化人才搭建单独的职级和薪酬体系，畅通职业发展通道，充分展现了“以人为本”的发展理念。正是在一汽-大众人力资源管理变革下，随着汽车产业走向电动化、智能化，内部人才也快速适应了工作中的转型浪潮，经过一定的培训和外部学习后，已可以担起数字化发展重担。

在提升用户认可度的基础上，一汽-大众还持续强化员工凝聚力，其已举办三届521 家年华系列活动，让全国共计12万余位中外方员工、家属、用户、合作伙伴齐聚一堂，相互了解，共同发展。

汽车市场的竞争没有终点，2023年只是其中的一段，面向未来，包括一汽-大众在内的合资品牌，需要实现技术的创新、产品的突破，更要站在企业的长期发展和整体运营的高点上，进行全方位的比拼，那才是未来的终点。