（数据来自Stellantis集团微信公众号）

日前，全球第四大汽车集团Stellantis公布了其2023年财务业绩，并列出了三项历史最高关键指标：净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%；工业自由现金流129亿欧元，同比增长19%。

谁能想到，一个将Jeep、菲亚特、克莱斯勒等品牌在中国市场做“退市”的车企，一个将标致、雪铁龙做成边缘品牌的汽车集团，会在“淡出”中国市场以后迸发出强劲的活力，这给人留下了无限的遐想空间。无独有偶，此前，某位跨国车企高管也曾经发表过这样的言论，如果“去掉”中国市场，该品牌在全球市场的表现还将更进一步。

无论从何种角度来看，以Stellantis集团为代表的部分跨国车企在一系列“铁腕手段”之下实现了盈利，这在汽车行业变革愈演愈烈的当下，是难能可贵的。部分人将Stellantis集团实现盈利的手段聚焦在了“淡出”中国市场之上，在他们看来，中国市场确实是全球汽车最大的消费市场，但同样也是竞争最为激烈的市场。

但实事求是地说，今天的成绩并不代表明天的成功，更需要有长远的眼光去看待。

在笔者看来，对于大部分车企来说，当下中国市场的难主要表现在了两个方面：第一，体现在了汽车作为工具的属性和迭代速度上，今天的汽车已不再仅仅是一个简单的交通工具，它正逐步向多元化的移动空间演变，需要做到与众不同，也需要快速推陈出新，这与传统汽车时代的固有模式大相径庭；第二，体现在了汽车的盈利模式上，整体行业环境的进一步优化，也让汽车的价格在不断地“压缩”，尤其是对于很多新能源制造厂商来说，面临着“造一辆，赔一辆”的窘境。

一边是激烈的市场竞争，一边是真金白银的盈利，中国市场应该被如何看待？

行业观察人士表示，从当下的时间节点来看，中国市场之争，本质上来说就是新能源汽车之争。过去一段时间，凭借相关政策的帮扶以及各大车企艰苦卓绝的创新精神，走在了前面，获得了世界范围内的认可。也正因如此，中国新能源汽车的发展也成为了世界汽车能源变革的一个缩影。

（数据来自Stellantis集团微信公众号）

可以肯定的是，世界范围内汽车能源变革的趋势不可逆转，中国新能源汽车的崛起也并不是在一朝一夕之间完成的，而是经过了漫长的磨练才造就了如今功成名就的局面。“韬光养晦”固然保险，但避免正面交锋就真的能够“高枕无忧”了吗？

从另一方面来说，任何一个全球化的汽车品牌，其发展思路和战略布局也必须以“全球化”为基准。在刚刚过去的2023年，中国汽车出口突破500万辆大关，一跃成为世界第一出口大国，并且在新能源汽车的引领之下，中国品牌汽车的出口优势还在进一步扩大。

在汽车行业专家看来，中国汽车品牌汽车与跨国汽车品牌在国际市场上展开竞争的一天，迟早会到来，任何全球汽车品牌想要巩固或者说进一步扩大其全球领先的优势，中国市场都必不可少。

这也对大部分跨国车企起到了一定的警示意义，中国市场以及中国汽车品牌应该被重新正视，跨国车企想要在这个过程中实现赢者通吃，有两个不容忽视的议题：

第一，要有开放意识、合作意识，更要注意企业“空心化”问题。汽车市场环境的改变，需要“强强联合”来进行优势互补，快速进行产品的升级迭代，同时，在这个过程中对自身进行“查漏补缺”。

可以预见的是，当高度智能化、高度生态化的“奇点”时刻到来，将很难说真正具备核心竞争力。届时，可能再大的规模、再大的成本优势也无力面对全新的竞争。

第二，做好过苦日子的打算，主动参与到“价格战”之中去，同时在可控的范围内提高产品品质，以谋求更大的市场空间和话语权。这也就需要企业进行规模化、体系化的发展，结合高品质产品的快速导入，缓解整体压力。

综上来看，Stellantis集团未来的道路仍然是任重道远。