今天，智己汽车向小米汽车的“道歉”成为汽车圈热议的焦点。而深度还原此次事件就会发现并不是那么简单，也有声音指出一切是不是早已暗中安排好的“剧本”。

4月8日晚，上汽旗下高端品牌智己汽车举行L6发布会，在此次发布会上，智己将L6与小米SU7的配置数据进行对比。其预售价区间23-33万元，也就是直指小米SU7的价格。然而，在对标过程中，智己汽车的PPT中却错标小米 SU7 Max版电机参数，引发网友热议。

在4月8日23时4分，智己汽车CEO刘涛发微博表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SiC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”

刘涛的回应显然并没有让小米汽车满意。发布会当晚23时24分至次日0时，小米公司发言人微博三次发文，表达智己发布会PPT中关于小米SU7前后电机的错误标注，对小米公司造成极其严重的负面影响，要求智己汽车官方对此事道歉。

在小米汽车表示“不接受个人轻描淡写的非正式的道歉”之后，智己汽车又发布了一则带有公章的致歉函，称对造成对小米汽车的负面影响，深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。

但网友对于道歉函上印的是智己汽车公关部的公章和智己回复的效率并不满意，在今天下午16时11分，智己汽车再次表示诚挚道歉，这次道歉函落款是智己汽车科技有限公司的公章。

在围观小米的三次讨伐和智己的三次道歉之后，有网友评价看似是智己“认错了”，但实际上“赢麻了”，接住了这波泼天的流量富贵，并且借助小米SU7的“东风”将自己的前后电机SiC碳化硅模块广泛宣传。

如此“直观”的参数错误在发布会这样重要的场合出现，智己真的是“不小心”吗？还是刻意安排？比起道歉行为更值得探究的是，隐藏于表象之下的事物。

有业内人士在接受寰球汽车就此次事件的采访时透露，“智己是真的想拉踩小米吗？我看未必，智己给小米的道歉可能是早已写好了剧本，而小米谴责式的连环发文看似是占了上风，实际上恰恰是帮智己的新车宣传带到了节奏。”

从这个角度来看，智己其实是在小米发布会后第一家敢于正面“杠”上小米的企业，智己L6的上市也意味着小米SU7的首位竞争对手出现。对于汽车企业来说，尽管很难再复制一个像雷军一样自带话题的人物，但可以再塑造一个“小米汽车”或是“小米SU7”，这并不是代表着要在产品和品牌定位上复刻小米，而是要成为像小米一样的“流量王者”。

有资深媒体表示，“毫不夸张的说小米打了汽车圈所有人的脸。自从小米决定造车以来，不看好的声音占了绝大多数。尽管各家车企在营销上投入了大量人力财力，但还比不上雷军在首批交付仪式上一个‘拉车门’动作带来的传播效果。”

智己汽车与小米汽车的此次“冲突”，从侧面也反映出目前汽车市场上的竞争激烈程度，当国内汽车市场进入存量阶段，想要保持市场份额就不得不从友商手里抢用户。

在新汽车迈入“决赛圈”的关键节点，谁先能抢占舆论话语权，谁就更能具有主动权，在消费者注意力稀缺的当下，将更多有用、有效的信息传达给用户。在现如今硝烟弥漫的汽车市场，话语权的争夺已经屡见不鲜。像长城汽车高管团队集体入驻微博平台，蔚来董事长CEO李斌直播连线小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏互动都是希望在车圈流量的争夺当中获得更大的声量。

而小米首款汽车在还未露脸之时就直接抢走了大部分流量，对于像智己L6一样的“后发者”来说，想要再一次走到“台前”，就需要从小米手中夺过“话筒”。

在这场“硬仗”中，智己输不得也马虎不得。从市场表现来看，智己汽车2023年全年累计销售38253台，同比增665%。但智己定下2024年销量目标是12-13万辆，也就是每月销量需要超过1万辆，而刚出炉的数据显示，智己品牌在3月份的销量达到3000辆，对于目前的智己来说难度可谓是不小。可以说，智己L6就是决定目标是否能完成的关键。

而通过三次“道歉”，智己不仅多次强调了自己的三电技术，还展现了自己勇于承认错误的态度，以及一家有责任意识的新汽车品牌在发现问题后是如何处理危机事件的。在4月9日下午的道歉声明下，不少网友评价“这已经成为公共关系学的典型案例”，还有很多网友通过此次事件被智己L6的性价比“种草”。

不可否认，任何一个品牌在面对突发性危机事件发生时一定是恐慌的。但从企业经营层面去评价这次事件，智己的做法的确给了行业一个全新的思考方式。在遇到问题时，CEO第一时间勇于承担错误，在面对质疑声时，企业多次诚恳回应避免继续发酵。这份诚恳的道歉也会给其他企业带去很多“无形压力”。

新能源造车并不是一次百米冲刺，而是一场长跑马拉松，短时间内的领先并不能代表什么，难的是如何度过生命周期，笑到最后。拿到“好剧本”、接住流量富贵的智己更应该稳扎稳打发展，将自身技术水平和创新能力优势不断放大。