汽车业百年未有之大变局，给我国汽车产业提供了换道赛车的新机遇。我们不失时机地切入新能源汽车赛道，以应用为牵引，以市场为导向，以企业为主体，建立产学研用的创新体系，并在20多年的新能源汽车发展过程中一以贯之，久久为功，终见成效。——苗圩《换道赛车：新能源汽车的中国道路》

在2024频繁价格战的“表象”之下，中国汽车在产业结构等诸多深层方面也正在进入一个深度的“变革期”：一方面，新能源汽车渗透率的持续提升，已经将新能源这场“大戏”的帷幕彻底拉开；另一方面，美国政府针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%、欧盟的反补贴调查等一系列外部动态，也让人们看到中国新能源距离真正的国际化还有很长的路要走。在这样的大背景下，众多国际一线汽车品牌纷纷开始发力新能源赛道，市场已经开始进入“直道竞争”。由此，人们也开始担心，在“弯道超车”中表现出色的中国新能源，能否在新竞争环境下延续发展势头。

事实上，“弯道”并非中国新能源汽车领先的关键：工信部原部长苗圩在新书《换道赛车：新能源汽车的中国道路》就明确表示不赞成“弯道超车”的表述：“超车一定要选择视线好的时候进行，即使自己的车比前方的车跑得快，一般也不会选择弯道超车。而在直道上超车就必须换道”。

因此，摆在中国新能源产业面前的当务之急，是如何在全球产业正式进入“直道竞争”之前，抓住这个稍纵即逝的窗口期，根据自身优势及未来布局完成“换道”，为下一阶段的“加速超车”做好准备。

在这个很可能决定未来全球汽车产业格局的“换道窗口期”中，技术体系更为完善、产业布局更深的汽车新能源“国家队”，正在逐步走向中国乃至世界汽车产业的舞台中心。

01

技术造时势：DMH超级混动背后的产业未来

作为国民经济增长的“顶梁柱”和“压舱石”，国资央企在构建新发展格局、推动我国经济持续增长的过程中，始终发挥着重要的作用。在汽车领域，随着新能源汽车市场从探索期走向成熟期，新能源“国家队”的表现也开始逐步升温：更大研发投入带来的技术优势、更深产业布局带来的均衡与稳定，都是这一阶段市场竞争的核心。

未来，新能源“国家队”的使命感和责任感，正在进一步驱动更多的新能源前沿技术快速普及到不同的市场区间，打开新能源汽车的多元场景与可能。不久前，上汽荣威发布的"DMH 超级混动技术 " 技术品牌，就凭借上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，重塑了混动赛道的新标杆：在行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术的加持下，DMH超级混动系统不仅创造了满油满电续航1962km的“自主品牌B级车极限续航纪录”，也改变了人们对新能源汽车应用场景的认知。

“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。”谈到混动市场的未来前景时，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示。新能源市场的变化，也进一步印证了芦勇的观点：根据中汽协数据，2024年4月，插电式混合动力汽车产销分别完成33.4万辆、3.1万辆，同比增长108.5%、95.7%，增速表现明显好于纯电。

被不少业内人士称作“最强混动”的DMH 超级混动系统，显然不是近期新能源市场趋势变化后的跟风之作：早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术。十三年的技术积累与投入，不仅是DMH 超级混动系统成功的关键，也是新能源“国家队”在“换道窗口期”改变市场格局的又一次重大突破。更重要的是，这场从上汽乘用车实验室里开始的“技术质变”，极有可能在未来很长时间里，以技术输出的方式，改变全球新能源市场对插混车型的评价标准。

02

双线布局：“慢热”的上汽模式持续升温

"DMH 超级混动技术 "并非传统燃油车向纯电动汽车转型期的过渡技术，而是中国汽车在未来相当长的时间内开拓市场、实现国际化的关键：“今天DMH品牌发布大会也给大家传递了一个信息，新能源混动技术上我们是处于国内、也是世界领先水平的”上汽乘用车高层认为，上汽乘用车旗下的MG品牌“在欧洲拿下销量冠军”，已经证明了中国汽车在技术上领先优势，“这不只是MG的骄傲，应该是中国汽车的骄傲；不仅是上汽人的骄傲，更是中国人的骄傲”！

在上汽乘用车以荣威、MG双品牌分别辐射海内外市场的双线布局战略下，上汽集团始终是中国新能源汽车技术反向输出的核心主力之一，同时我们可以看到，随着中国汽车“国家队”的技术实力逐步被跨国车企认可，中国已经成为未来全球新能源汽车技术标准的重要制定者之一。

然而，在更重视资本化运作、故事讲述、玩法创新的新能源转型初期，强调品质品控、全产业链布局、正向现金流的大型车企往往显得不温不火。作为中国汽车在全球市场“销量+技术”双向输出典范的上汽乘用车，也不例外：一家用技术实力征战欧洲市场的汽车企业，却无法成为中国市场的明星。

在上汽的双品牌策略下，荣威品牌强调实用、经济属性，更符合家庭用户的需求；而MG品牌则拥有更加突出的运动基因和前卫设计，面向前卫的年轻人群。尽管不如“以价格区分市场”的传统多品牌布局策略那么立竿见影，但是从长期效果来看，荣威和MG这样以应用场景、人群需求区分的双品牌战略，不仅让品牌与目标消费者有着更加专属、清晰的沟通渠道，也让品牌与老用户之间有了更多的共同成长空间：“慢热式”的品牌布局之下，“换道期”的上汽乘用车也通过核心技术与品牌文化双重积累，逐步进入市场的“加速期”。

03

汽车产业文化战，中国新能源海外之路新挑战

1-4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%：尽管外部环境变幻莫测，但是在2024年，中国汽车出口量依然有望再创新高。

显然，今天的中国新能源汽车在产品力方面已经拥有了足够的自信，然而另一方面，中国汽车在全球范围内的品牌力、文化力输出依然有待提升。在很多国家，终端市场对“中国汽车”、“中国新能源”依然只有一个模糊而笼统的认知，这也导致大量中国品牌汽车，在海外通过换标、改名等方式销售。

如果说，技术力与产品力，让中国新能源汽车有了走出去的底气，那么在全球汽车产业“换道”的关键期，借助技术赛道的优势打一场漂亮的“文化战”，无疑是中国新能源汽车实现进一步全球化的重中之重。

作为中国汽车海外军团的绝对主力，帮助上汽集团连续八年位居中国车企出口销量第一的MG无疑是中国汽车产业在全球一线汽车市场赢得“文化战”的典范。不久前，MG品牌正式宣布接棒保时捷成为古德伍德速度节2024年的主赞助商。MG与全球最负盛名的汽车盛事之一的合作，并非仅仅建立在金钱交易的基础上，百年的赛道基因和与时俱进的赛车技术，才是MG与古德伍德速度节合作最大的看点。事实上，古德伍德赛道的创始人Freddie March本人便是MG的忠实粉丝：早在二战前，Freddie March就组建了自己的MG车队。这样的文化渊源，便不难理解为什么2023年MG携MG Cyberster、全球首款电动钢炮MG4 EV XPower以及向1980年代拉力赛传奇Metro 6R4致敬的概念车MG EX4共同亮相古德伍德速度节后，引发了全球赛车迷的特烈讨论与追捧。“每十台在欧洲销售的中国汽车，就有七辆是MG”据MG品牌事业部总经理陆家俊介绍，MG汽车去年全球销售了84万辆，在欧洲发达国家有23万。

MG品牌对赛道基因的继承与技术的不断突破，不仅为自己赢得了市场，也让欧洲用户对中国汽车有了新的认知。如果说，凭借着新能源领域的先发优势实现“弯道超车”是中国汽车产业的一次历史性飞跃，那么上汽乘用车凭借着MG等品牌在文化力方面的强势输出，在欧洲市场代表中国汽车完成的“直道超车”就是中国汽车产业面对新竞争格局时需要学习、参考的最佳案例。

未来，中国汽车产业将在从产品力、品牌力到文化力的各个赛道上与世界上最顶尖的汽车集团展开全方位的竞争。这也让2024年这个短暂的“换道窗口期”显得格外的热闹且喧嚣：无论是如火如荼的价格战、技术战，还是隐藏更深的布局战、文化战，都有可能成为未来改变全球汽车格局的关键点。

如果说全球新能源汽车的未来发展是一场精彩纷呈的“大戏”，那么随着这场“大戏”的渐入高潮，市场也将更加青睐技术积累、综合实力、品牌文化等方面综合实力均衡的强者：对于中国新能源汽车企业尤其是新能源“国家队”来说，属于他们的“好戏”可能才刚刚开始。