上周，奇瑞举行“混动之夜”，一场看似讲技术的发布会，主办方是费了一番心思的。

发布会伊始，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃抛出了这样一句话：“混动技术的极限永远在下一个拐弯处。”一句话，为奇瑞混动技术的布局定了调——领先，还要继续领先。紧接着，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山一堆专业讲解给大家上了一堂混动技术的普及课，让每一个“不专业”的台下听众明白了一句话，奇瑞的混动技术真牛。最后，在奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用一通慷慨激昂地演讲后，大家明白了，奇瑞要用“混动平权”出手了，奇瑞旗下全系混动车型一律降价，平均幅度将近两万元。

“平权”这个词，最近在汽车圈频繁出现：技术平权、价格平权、智驾平权……说到底，都是在打一场性价比之战。换句话说，同样的技术，你能卖得更便宜，那你就赢了。如今的汽车价格战早已不只是简单的价格直降。增配不涨价、配置下沉才是“性价比大法”的主战场。

年初，“智驾平权”成为一波热潮，曾经动辄三五十万元才配备的高阶智驾，如今被压到了7万元级别。技术一旦普及，市场格局也随之改写。现在轮到奇瑞出手，“混动平权”横空出世，从动力系统这个老本行入手，把价格打下来，也有点要把竞争对手“打懵了”的意味在其中。

为什么是混动？为什么是奇瑞？这背后显然不只是一次市场营销的“点子”，更是一场经过深思熟虑的战略推进：

第一，奇瑞在动力技术方面有先天优势。就像李学用说的那样，奇瑞在搞整车之前就是搞发动机的。经过几十年的努力，奇瑞在很多核心技术指标上都处于领先，并拿下了四个“最”：起步最早、技术最优、增速最快、搭载车型最多。本次发布会亮出的新一代“鲲鹏混动系统”，核心包括热效率高达46.5%的混动发动机与综合效率达93%的变速箱，正式将油耗带入“2时代”。而新一代鲲鹏天擎混动发动机，更是可实现全球最高热效率——48%。这也让人感觉到奇瑞祭出的“混动杀手”底气十足。

第二，混动，正成为新能源市场的“中间地带”。一边是“里程焦虑”的纯电车，一边是“政策悬空”的燃油车，混动，正好踩在两者之间的舒适区。用户买得起、用得省、跑得远，还不用担心电池寿命和充电问题。奇瑞将混动作为主攻方向，这也与很多车企都在调整新能源车战略是一致的。无疑，在新能源的分叉路口，奇瑞显然选择了更容易跑通的那条路。

第三，当智能化成为车企竞争的主战场时，奇瑞另辟蹊径，在混动赛道中“先声夺人”。技术为先、价格跟进，打开的是一条“从科技到市场”的闭环路径。在别人还在拼屏幕、拼芯片的时候，奇瑞已经把“省油”这件事重新讲出了门道。

值得注意的是，奇瑞这波大动作，并未引发太多争议。这或许也与其“技术派”、“理工男”的品牌形象有关。在消费者心中，奇瑞是那个不吵不闹、但技术扎实的“实干家”。当它说要搞“平权”，舆论并未质疑其动机，反而觉得“你还真行”。

从单纯的价格战，到“平权”话术的流行，再到如今技术下沉的再进化，汽车市场的竞争已经不再只是“你降我也降”的贴身肉搏。而是进入了一个更复杂的阶段：你既要技术有亮点，又要产品有诚意，还要价格能打得动人心。

这场价格战的下一站，会是哪里？是智能化的又一次“普及风暴”？是更低价位的新能源下沉？还是其他技术的又一次“平权”突围？奇瑞这一次玩了把“混动平权”，下一把又是什么呢？

这无疑值得关注，更值得期待。