2025年上海车展，奥迪以史上最强产品阵容亮相中国市场。包括A6L e-tron、Q6L e-tron、全新A5L家族、Q5L以及挂载全新“AUDI”品牌的E5 Sportback在内的五款重磅新车全球首秀，构成了奥迪从电动化、智能化、平台化到品牌化转型的全景路径。

但真正的“主角”，或许并不只是这些新车，而是对于中国市场的新理解。

石柏涛（Marco Schubert），奥迪股份公司管理董事会销售及市场董事、曾长期深耕中国市场的“老朋友”，在此次车展期间接受了寰球汽车专访。他带来的是一个更有深度的问题：面对中国已然“重定义汽车”的时代，奥迪该以什么姿态重新上场？

“我们不仅要有技术、有产品，更要有中国的节奏感、市场理解力和品牌进化能力。”石柏涛说。

这是一次对奥迪体系能力的深层重构，也是一位全球高管对“电动中国”的正面回应。

01

“新汽车”时代，奥迪的重新理解从设计逻辑开始

“中国消费者，已经不再接受从油车改过来的电动车。”石柏涛开门见山地说。

在他看来，中国电动车用户正在构建一套新的认知体系：审美、智能、空间、交互、安全、品牌文化——这些维度远远超出了传统车企原本擅长的“机械三大件”。

所以，奥迪的重构，必须从“重新理解什么是好产品”开始。

A6L e-tron 是奥迪此次车展最能体现“新理解”的作品。基于PPE平台打造、轴距加长132毫米、CLTC续航770公里，同时还配备了高级驾驶辅助系统和800伏快充架构。“它不再是油改电，也不再是A6的一个变种，而是一个站在电动逻辑上被重新定义的旗舰。”

而E5 Sportback，则是彻底“自下而上”的新物种。

这款由奥迪与上汽集团联合打造的车型，挂上了全新的“AUDI”品牌徽标，不再是传统四环体系的延展。它是奥迪品牌电动化战略“第二曲线”的开端——平台、座舱、交互、动力、驱动逻辑、智能座舱全部为中国市场量身定制。

在采访中，石柏涛强调，“新汽车”的根本不是电动驱动，而是用户体验逻辑的转移：“一辆车从外观、空间、功能到交互、娱乐、感知能力，每一个细节都要在中国这个最复杂市场里重新建模。”

“这是一次从零开始的自我挑战。”他说。

从全球范围来看，中国市场率先完成了“新汽车”的语义更新。在许多跨国车企仍纠结于“油电转型”时，中国消费者已经用“智能化体验”“场景定义产品”“系统迭代能力”重构了对汽车价值的判断。

对于奥迪而言，这不仅是一次产品形态的更替，更是一次“品牌语言”的全面更新。E5 Sportback与A6L e-tron的出现，意味着奥迪已经意识到，只有让中国消费者重新“认同”，才有资格继续参与下一轮产业博弈。

02

从“合资品牌”到“中国体系一部分”，奥迪的结构性变革

“我们不再把中国当成一个大市场，而是我们全球体系的一部分。”

这句表态，说明了奥迪在华战略的变化不只是“推出新车”，而是“重建运行方式”。 

奥迪如今在中国市场有三条产品线：一汽奥迪、上汽奥迪、AUDI品牌。外界一度担心多线运营会导致品牌混乱，但石柏涛认为，真正重要的是“用户眼中的奥迪是否清晰”。

“我们的内部结构可以复杂，但客户体验必须是清晰、统一和有辨识度的。”

因此，奥迪在品牌识别、终端陈列、服务系统、智能座舱交互等维度上制定统一标准；同时在产品定义、风格定位、传播方式等方面保持“差异化表达”。

例如：A5L Sportback由上汽奥迪主导，注重年轻运动化语言，数字座舱围绕情绪场景和娱乐生态进行深度定制；而A6L e-tron延续行政豪华旗舰定位，强调空间与长续航；E5 Sportback则更像一个“智能科技先锋”的载体。

不仅是产品。奥迪也在重新设计它的研发路径——从“德国定义-中国调整”转向“中德联合开发”，如E5 Sportback开发周期就比传统架构缩短了30%。

更重要的是，奥迪意识到中国市场的“开发速度”，已经成为决定它全球战略时间轴的锚点。

“过去我们以为中国要等德国决策，现在我们意识到，德国必须学会接受中国节奏。”他强调。

合资品牌在中国从未如此复杂，也从未如此迫切需要“自我清晰”。

在过去几十年，品牌即等于产品、即等于渠道。而如今，用户只关心是否获得了“同一个奥迪世界”的高质量体验。

这对奥迪提出了极高要求：既要在架构上多线作战，又要在感知上聚合为一。这其实是一次比造车更难的系统治理挑战。但正因如此，也为奥迪提供了比新势力更扎实的中后台能力积累。

03

在中国重建“智能豪华”的话语权，不靠速度拼命，而靠信任和能力

2025年是中国智能驾驶的“群雄逐鹿年”。

比亚迪、华为、小鹏、理想……本土品牌纷纷推出城市NOA方案，并将驾驶辅助能力作为核心卖点。过去被认为“激进”的配置，正在成为消费新标配。

面对“卷”，奥迪选择了另一种方式回应：

“我们当然会推NOA，也会做高阶辅助。但前提是它要安全、要成熟。”

石柏涛反复强调：“豪华品牌的底线，是信任。你不能用一个半成熟的方案去考验用户。”

因此，奥迪选择的是“稳中快进”：用全球最高安全标准进行本土算法优化；用激光雷达、27个感知单元、AI预测模型实现对本地城市路况的感知适配；同时搭建高质量的OTA更新能力，保证功能演进的稳定性。

更重要的是，奥迪并不把“智能化”只当成驾驶层面的事情。

E5 Sportback搭载的AUDI OS系统，是一个全车交互大脑：从面部识别、全景大屏、语音助手到娱乐生态、迎宾动画、数字灯语，处处都体现奥迪对“数字豪华”的新定义。

“智能不只是一个功能表，它是一种品牌表达方式。”石柏涛说。

在这个语境下，奥迪真正想构建的，不是“谁先量产NOA”，而是“谁能在智能体验中建立最深的品牌粘性”。

当前中国智能驾驶市场正在快速“消费化”——NOA变成卖点、算法变成宣传语、路线图变成流量图。

不过对于奥迪来说，这既是机会，也是风险。机会在于市场教育已完成，用户接受度大幅提高；风险在于如果不能以更具体验感和安全感的方案进入市场，就会迅速被边缘化。

结合奥迪此次上海车展的产品节奏与石柏涛的表述来看，奥迪显然没有打算“盲目跟卷”，而是想用更强体系能力与品牌信任，构建属于合资豪华品牌的“智能驾驶第二路径”。

从“油电转换”到“产品重构”，从“品牌本地化”到“组织在地化”，奥迪正在以一个极具执行力与开放度的姿态，重新面对中国市场。

这不仅是一场技术上的追赶，也是一场态度上的主动。

“未来三年是窗口期。中国市场的表现，将决定奥迪下一轮全球战略的主轴。”石柏涛说。

如今，奥迪不再只是从德国驶向中国，而是把中国当作驶向全球的原点。这一次，他们来得更深、更快，也更准备好了。