读懂“新合资”先要读懂“新合资er”——首季度领跑合资阵营的上汽大众如何解锁未来

人们在讨论“中国汽车市场是否需要合资企业”的时候，往往会陷入一个误区：即股权结构才是决定一个企业“性格”的关键。事实上，在任何一家企业的经营中，人的因素都远远大于资本结构的因素。因此，“中国汽车市场是否需要合资企业”这个问题的本质，是“中国汽车市场需要怎样的合资领导者与管理者”。

2024-05-08 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

“海面”与“洋流”，一汽丰田新亚洲龙动力从何而来？

不要追逐潮流，要看清洋流。只有洋流才能把我们带向更远的地方——经济学家 何帆

2024-03-31 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

拒绝快消式造车：主流品牌的坚守

“这是最好的时代，也是最坏的时代。”200多年前英国批判现实主义小说家狄更斯对于彼时境况的判断，放在今天的中国汽车行业仍然适用。

2024-03-25 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

李鸿武：2024汽车营销 从向“尔滨”学习开始

华为、小米入局，让中国汽车又经历了一次“被跨界”的浪潮。面对这些“自带流量”的“新新势力”，传统汽车企业的营销“话语权”再度被稀释，再叠加企业对降本增效的迫切需求、终端市场的“卷上加卷”，于是乎，“传统汽车企业不会做营销”“汽车企业不需要做营销，至少不需要做品牌”等等言论再次甚嚣尘上。

2024-01-15 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

“银河时代”的底色：吉利银河E8背后的“新能源汽车价值观”

知识和科技是银河帝国繁荣的关键。只有不断学习和创新，我们才能拥有未来。——艾萨克·阿西莫夫《银河帝国》

2024-01-11 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武