新能源进入“换道窗口期”，上汽乘用车“戏”在哪里？

汽车业百年未有之大变局，给我国汽车产业提供了换道赛车的新机遇。我们不失时机地切入新能源汽车赛道，以应用为牵引，以市场为导向，以企业为主体，建立产学研用的创新体系，并在20多年的新能源汽车发展过程中一以贯之，久久为功，终见成效。——苗圩《换道赛车：新能源汽车的中国道路》

2024-05-21 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

读懂“新合资”先要读懂“新合资er”——首季度领跑合资阵营的上汽大众如何解锁未来

人们在讨论“中国汽车市场是否需要合资企业”的时候，往往会陷入一个误区：即股权结构才是决定一个企业“性格”的关键。事实上，在任何一家企业的经营中，人的因素都远远大于资本结构的因素。因此，“中国汽车市场是否需要合资企业”这个问题的本质，是“中国汽车市场需要怎样的合资领导者与管理者”。

2024-05-08 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

“海面”与“洋流”，一汽丰田新亚洲龙动力从何而来？

不要追逐潮流，要看清洋流。只有洋流才能把我们带向更远的地方——经济学家 何帆

2024-03-31 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

拒绝快消式造车：主流品牌的坚守

“这是最好的时代，也是最坏的时代。”200多年前英国批判现实主义小说家狄更斯对于彼时境况的判断，放在今天的中国汽车行业仍然适用。

2024-03-25 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武

李鸿武：2024汽车营销 从向“尔滨”学习开始

华为、小米入局，让中国汽车又经历了一次“被跨界”的浪潮。面对这些“自带流量”的“新新势力”，传统汽车企业的营销“话语权”再度被稀释，再叠加企业对降本增效的迫切需求、终端市场的“卷上加卷”，于是乎，“传统汽车企业不会做营销”“汽车企业不需要做营销，至少不需要做品牌”等等言论再次甚嚣尘上。

2024-01-15 | 出处： 李鸿武 | 责编： 李鸿武