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分
网友测评：
| 型号 | 价格（万元） |
| 行享版 | 10.99 |
| 驭享版 | 11.99 |
| 纵享版 | 12.99 |
| 尊享版 | 14.39 |
编辑点评：
作为奇瑞新能源今年最重要的车型之一，瑞虎e将直接面临新能源汽车竞争最激烈的市场。相对于今年上市的几款新车，尽管在续航方面有着明显升级，但瑞虎e的设计缺乏亮点，对年轻消费者吸引力还需提升。今天我们从各个维度来测试这款产品，看看它是否值得消费者购买。
| 基本信息 | 动力系统 |
|---|---|
| 车型结构：承载式 | 发动机形式：纯电动 |
| 车型级别：紧凑型SUV | 工信部续航里程/km：401 |
| 长/宽/高/mm：4358/1830/1670 | 最大功率/kW：95 |
| 轴距/mm：2630 | 最大扭矩/N.m：250 |
| 整备质量/kg：1560/1605 | 变速器：固定齿比 |
主动安全
被动安全
灯光
通过性
编辑点评：
作为纯电动车，往往在安全配置上较燃油车都略有缺失。瑞虎e也是如此，仅有顶配车型配备了前后排头部气囊，好在配有一体成型笼式车身，在碰撞时能保证车体完整。
瑞虎e采用一体笼式车身+6R纵梁结构，高强度热成型钢为材料保障了车身刚性，辅以最高6气囊保护，安全性有待提升。
作为T1X平台下的首款纯电SUV，瑞虎e配有C-ESC车身电子稳定系统和三电守护系统，在碰撞发生时电池安全毋庸置疑。
瑞虎e顶配车型配有LED大灯，远光为卤素灯泡，这样的搭配无惧阴雨天气及照明不足的夜晚，行车安全得以保证。
作为一款紧凑型SUV，瑞虎e拥有同级最大的离地间隙，以此保证车辆的通过性和电池安全。
安全评价
中段加速
转向精度
百公里加速
悬挂测试
记者点评：
动力方面，瑞虎e匹配了一台最大功率95kw最大扭矩250Nm的单电机。配以固定齿比变速器，纯电续航里程可达401km，中规中矩的成绩。
因采用单电机驱动形式，瑞虎e的最高车速被限定在160km/h，但中段加速性仍具有较强推背感。
方向盘采用电子助力驱动，相比液压助力在车辆低速时转向更轻盈，当车速飙升后，转向手感也会相对沉重，让车辆行驶更稳定。
纯电驱动在动力上的优势衔接既平顺又充满推背感，经官方实测，瑞虎e的0-100km/h加速成绩为3.9s。
瑞虎e作为一台SUV车型，较硬的悬挂为车辆提供了较好的横向支撑，但日常乘坐的舒适性自然也会大打折扣，这两者难以得到很好地平衡。
性能测试
工信部最大续航
60km/h等速最大续航
记者点评：
根据此前工信部公布的数据显示，瑞虎e的综合工况续航达401km，60km/h等速最大续航达500km。
| 试驾信息 | |
|---|---|
| 行驶里程：- | 乘坐人数：- |
| 平均油耗：- | 平均车速：- |
| 行驶时间：- | 消耗燃油：- |
| 消耗燃油： | |
油耗水平
驾乘空间
储物空间
记者点评：
2630mm同级超长轴距和4358mm同级超长车身让瑞虎e的空间较为充裕。后排座椅支持比例放倒，放倒后装载能力强，可变空间多。
顶配车型的座椅采用仿皮材质，软硬适中，较好的包裹设计让座椅支撑性提高，长途驾驶不易疲劳。
车内储物空间设计比较规矩，没有太多妙想天开的地方，更多还是考虑用起来的方便和顺手，所以就算是第一次坐上来，放个手机或者水瓶动作很自然就能完成，没有不适应的感觉。
空间表现
座椅
人机交互
记者点评：
除最低配版车型以外，瑞虎e均配有主驾驶电动座椅调节功能，顶配和次顶配车型更配有前排座椅加热功能，实用性大大增加。
座椅整体紧致扎实，承托很到位，包裹性较强，保证了日常通勤的舒适感。
瑞虎e的智能车机采用3.0智能人机交互界面设计，配有智能语音控制系统。支持手机远程控制、智能手环远程控制等功能。
舒适程度
屏幕素质
无线充电导航系统
记者点评：
瑞虎e顶配车型配有一块7英寸液晶仪表和9英寸多媒体大屏，在大屏横行的当下增加了车内的科技感和实用感。
7+9英寸两块屏幕支持双屏联动功能，可将智能车机上的导航、音乐等信息无缝传入仪表盘中，开车不分神、驾驶更安全。
瑞虎e并没配备无线充电功能，但好在前排配有双USB充电口及两个12V点烟器口，充电不打架。
人机交互
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